固态电池的起点，从软包开始

一、  固态电池PK液态电池，有什么优势？

相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等多种性能优势。能量密度方面，固态电池可做到400wh/kg 以上，是现有液态电池的两倍。

固态电池优势之一：能量密度高。固态电池能量密度有望超400wh/kg，是目前铁锂电池的2 倍。

固态电池优势之二：安全性高。固态电解质相比液态电解液可以解决漏液挥发等安全问题。

固态电池优势之三：重量轻。固态电池不需要电解液和隔膜，其可以实现多层正极、固态电解质和负极材料堆积。先串联后再封装（铝塑膜）焊接，有效简化封装，使得整体电池包的重量和体积得以缩减从而提升续航能力。

二、  固态电池组成和固态电池材料发展趋势

正极：向高镍、无钴、富锂等高能量密度方向发展

负极：硅负极、锂金属有望成为未来选择

隔膜：作为半固态电池过渡阶段选择

电芯：串联能有效提升固态电池电压

封装：采用软包封装形态，将大幅增加铝塑膜用量

与传统液态锂离子电池相比，固态锂电池去掉了PE/PP隔膜等柔性膜，电芯极组整体硬脆且缺乏弹性。若采用圆柱或方形这类金属硬质外壳的封装方式，硬壳比较容易与固态极组之间挤压、碰撞而导致极组碎裂。

因此，固态电池主要采用软包的封装方式，相比方形、圆柱构型来说会增加铝塑膜的需求。铝塑膜在软包中起到保护电芯内材料的作用。此外，铝塑膜软包作为能量密度最高的封装方式，跟固态锂电芯高能量密度的特点也完美契合。

铝塑膜是固态电池软包最大增量

软包电池获得了下游汽车厂商的青睐，大众、奔驰、通用、现代、福特等车企，纷纷使用其配置多款主流车型。

2020年欧洲最畅销Top20新能源乘用车中有15款搭载软包电池。而高端配置型新能源车更多采用的也是软包电池技术。

国内市场，软包电池进入部分新能源乘用车、客车、专用车龙头企业供应链，应用前景持续看好。北汽新能源、奇瑞等厂商在其畅销车型中引入软包，东风日产、上汽通用等企业积极推进国外软包车型本土化。软包电池也应用于新能源客车和专用车，宇通客车、中通客车、东风特汽等龙头企业均有车型搭载软包电池。

固态电池采用软包封装体系，将增大铝塑膜需求。根据外壳的不同，锂电池电芯的封装主要分为硬壳和软包两大类。

硬壳封装的材料主要为钢壳和铝壳，根据其内部正负极的排列方式不同，又分为圆柱形和方形，而软包封装主要采用铝塑膜。

质量较轻的铝塑膜外壳，在同等容量下，使得整个电池重量较钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。因而，软包电池的能量密度会比钢壳三元锂电池高出40%。

当固态电池采用固态电解质时，电芯不需要硬壳的封装保护。因此软包是未来最适合固态电池包装形式，直接受益于固态电池的产业化。半固态电池的软包中，隔膜和电解液一般还会用到，但越往后，这些用量越少，直至趋零，所以铝塑膜将成为固态电池软包最大增量（占比17%）。

目前铝塑膜技术壁垒高，国产化率不足25%，对标四大基材90%以上国产化率，国产替代空间较大，预计2025年铝塑膜需求将提升至8.7亿平，市场空间超150亿元，2021-2025复合增速达36.5%。

♞ 铝塑膜企业

▲ 万顺新材

▲ 新纶新材

▲ 紫江企业

▲ 璞泰来

▲ 明冠新材

▲ 道明光学

▲ 海优新材

▲ 华正新材

清陶系万顺新材 低估的固态电池软包铝塑膜产能龙头

铝塑膜是软包电池的核心材料，占到总材料成本的17%左右，生产技术难度远高于隔膜、电解液、正负极等材料，目前市场份额超七成属于日韩企业。

传统锂电池时代核心材料隔膜成就了千亿市值的恩捷股份，那么软包电池时代的核心材料铝塑膜，将会成就哪家千亿市值的公司呢？

万顺新材铝塑膜项目的设计产能是1.2亿平方米，已经明确进入清陶供应链。

而且是第二家进入比亚迪供应链的国内铝塑膜公司，其项目落户湖州南浔基地，未来不排除成为特斯拉软包电池供应商。

★ 占比30%的固态电池高镍正极材料走出牛股当升科技和容百科技

★占比10%的硅碳负极方向走出牛股翔丰华

★ 占比17%的固态电池软包铝塑膜走出超级主升的紫江企业（铝塑膜产能没有万顺新材高）。

同是清陶系固态电池软包铝塑膜供应商的万顺新材，还在低位等善于发现美的老师们来抬爱。