通常而言，分析宏观经济，主要看BDI。

如果看铁矿石，就要关注BCI。

煤炭和粮食，要看BPI。

化肥、镍矿、铜矿等相对比较小宗的货物，主要看BSI和BHSI。

本文主要节选自公众号“君临财富”。
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很多人是通过BDI，也就是“波罗的海干散货指数”，了解的航运板块。
实际上，海运很复杂，影响因素很多。

海运分为客运和货运，客运可以忽略，主要看货运。

根据货物运输种类不同来分类。货运大概分为干散、油运、集装箱、件杂货、液化气、化学品，还有特种物品等。从运输量上看，市场最主流的是干散、油运、集装箱。这三者占了全球海运贸易量市场份额的90%，是绝对主导。

集装箱指将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固。运输的主要是工业制成品，例如手机、衣服鞋袜、五金机电等。这就意味着，集运和终端消费密切相关。

油运好理解，就是原油运输和成品油的运输，用油轮。

干散货呢，主要运输大宗干散货，如矿石、煤炭、粮食等，货物装入船舱进行运输。

油运和干散货，更多和生产端相关。

从全球海运的贸易量来看，干散货加起来几乎占了整个海运货运量接近50%。这里面最经典的航线，当属C3、C5。C3从巴西运铁矿石到青岛，C5是从澳大利亚西部运铁矿石和煤炭到青岛。然后是大西洋往返航线。这两大航线，又占了干散货运输的近7成。

换言之，干散货运输情况的好坏，是决定整个航运市场的关键。中美欧，尤其是中国经济的好坏，决定了干散货运输市场的景气与否。

集装箱大概只占海运贸易量的15%。但集运与前两者比，又有些特殊，因为他有相对硬性的时间要求。明确规定了启程和到港时间、出发点和目的地，如果航班延误或者需要协商时间，很可能导致市场份额丢失。所以集装箱与消费端更密切的集运，更像是“海上送快递”。既然是送快递，那么不难推测，关键航线需要连接工业生产国和消费国，也就是亚洲——欧洲，亚洲——美国。

油运，约占25%。

除了货物运输品种的分类，海运还有一个重要知识点就是船舶的大小。

简单来说，大船跑长途，即干线，小船跑短途，即支线

现在你也许知道BDI是干散货运价指数，就是运煤拉矿的运价指数。

BDI和集运、油运无关。

实际上，BDI是由四种不同大小的船型对应指数组成。

即BCI、BPI、BSI、BHSI分别按25%的权重加权平均来的。

BCI，好望角型船运价指数，就是超大型船，10万吨以上。

BPI，巴拿马型船运价指数，大型船，6~10万吨。

BSI，超灵便型运价指数，中型船，4~6万吨。

BHSI，灵便型运价指数，小型船，1~4万吨。

油运指数波交所发布，相对权威。

一个是BDTI，一个是BCTI，对应原油油轮指数和成品油油轮指数。

集运指数主要看上海航运交易所的CCFI——中国出口集装箱运价指数。CCFI是世界第二大运价指数，被联合国钦定为权威数据。道理很简单，中国是工业品出口大国，集运需求大国，按照甲方才是爸爸的原理。所以中国集运市场举足轻重，集运运价有代表性，有风向标的作用。