1.关于车型销量和华为芯片的供给问题：目标是做20万~40万以上的车型，目前这个价格
带BBA在国内的销量各60万台左右，电动车里特斯拉年化销量15万台左右、比亚迪汉年化
8.5万台左右、蔚来7万台左右；禁令发布前华为库存了1000万颗芯片，由于车的销量量级
远小于消费电子，这一库存能够满足未来很长一段时间的需求；
2.华为的自我定位：非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策
融合算法的能力，Tier1的身份，跳过硬件集成直接和整车企业合作；
3.对长安等合作车企的影响：目前华为与长安、比亚迪、北汽的合作已经公布，这些都是
国企和自主车企。车企和华为合作，短期对品牌和智能化进度有帮助，长期来看对核心竞争
力有损伤。我的观点是华为应该会作为大多数国内车企一个可选供应商，但很难占据比较核
心的高市占率的供应地位。目前来看英伟达、英特尔和华为三家在自动驾驶解决方案的成本
和性能上没有碾压式的差距，有一定集成能力和顶层算法自研能力的车企一定会同时采用多
种方案研发，或者在不同价格带的车型上适配（历史上大多数汽零市占率都在30%以下）；
4.对德赛西威的影响：今天交流中，大家都比较担心华为对德赛西威的影响。从行业基本
面来看，这种担心是多余的。首先，汽车行业量产一代、研发一代、预研一代，未来两年在
15万左右销量最大的价格带放量的主要是ADAS(L2.x级智能驾驶)以及智能座舱，德赛西威
是ADAS和智能座舱的供应商，华为不会影响它在这一轮行业周期中的地位。从在研产品的
角度看，德赛已经广泛进入了合资车型、甚至是比较难进的日系车的供应体系，而华为很长
一段时间内的合作伙伴将会局限于自主车企，细分市场上并没有特别直接的竞争。如有波
动，建议持有或加仓。

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QA
1.智能座舱和自动驾驶领域和中科创达、德赛西威的关系
和他们没有合作关系。华为是全栈技术。
德赛是tier1供应商，硬件为主，用的都是第三方Nvidia的芯片。QNX的操作系统和
supervisor，用EB的AutoSAR
座舱领域德赛和中科创达是合作，中科创达帮着适配高通的芯片，然后德赛集成卖给整机
厂。
华为全栈都是自研，算起来和上述两家是友商关系。
2.研发进展
已经进入实际项目阶段。量产2021年前后就会有。
3.我们产品和创达德赛产品的评价
华为的技术实力碾压这两家，主机厂有些还抱着观望的态度，有的主机厂是全面拥抱华为。
4.长安汽车公告和华为的合作细节、模式以及双方的地位
华为主要还是帮助长安提升，合作模式是华为提供适合下一代汽车的整套的电子电气架构的
解决方案和硬件，以及自动驾驶的计算平台，包括智慧能源的充电机、DCDC等产品，长安
主要做基于上述平台的功能应用。
5.长安的车出了车身、电池，其他系统大部分都是华为提供的，是这样的么
底盘、动力等东西还是以前的，座舱内部的电子电气架构都是华为的
6.出了长安以外还有哪些主机厂
比亚迪、北汽等，数量上主机厂有5~6家了，其他生态链的合作伙伴达到50~60家
7.有的主机厂还是采用创达的平台，采用华为的芯片，是不是华为都是自己做
座舱100%自研，操作系统人很多，向寒武纪的芯片ip，最初外面买，最后还是自研
激光雷达等目前华为在研发，但是没有最初量产，这些可以让车企自己去选择
8.智能汽车不同软硬件环节，比较赚钱的分别是哪些
操作系统难度比较高；
芯片层面，自动驾驶芯片市场比较大；
座舱端到端的语音识别也有7~8tops的算力要求；
华为有自己的自动驾驶算法栈，但是现在没有对外推
华为的系统是软硬分离的，客户可以自己做上层的决策和融合
9.通用模组和激光雷达的空间怎么看
激光雷达国内发展很快，国内公司很多可以选择的公司
华为会以国内供应商和自研为主
10.怎么看待未来的客户开拓方向，合资或者海外有没有空间，还是就聚焦合资品牌
芯片soc用到三种不同的制程，分别用到不同的技术。
11.怎么划分
功能软件长安自己开发
感知算法开放出去，第三方做
12.德赛和英伟达合作小鹏的域控制器，英伟达开放平台只找了德赛一家，后面哪些厂商可
能和英伟达合作
国内零部件厂商是有可能的，英伟达面临华为的压力很大，英伟达可能找均胜或者吉利下属
的一些公司如仙豆、毫末等合作
13.后面大算力芯片的竞争格局
英伟达、华为、高通
国内做一些偏低端一点的
将来乘用车的芯片市场头部这三家瓜分，低端一点的市场商用车物流等地平线黑芝麻去抢
mobileye做封闭方案很多公司都会把它踢掉，大厂基于稳定会选eyeQ5，但是后面基于稳
定性，会选择上面三家
14.怎么过车规级
两个趋势，汽车IT化；汽车行业车规可靠性的认证
华为汽车行业的规范都是有法律法规的，华为依据测试流程自己做
15.芯片和操作系统的标准化的核心件，感知的供应链，决策和融合，怎么分配精力
不同产品线并行，不同部门一起做，同时有共性技术
16.最终的利益分成怎么算，品牌、渠道共用，是研发加计件还是合资的行驶
域处理器升级，华为现在只是提供底下的硬件
18.华为未来的规划
未来肯定是global的，但是国际上被打压
短期内有影响，这条路还是会走下去
T-box等和大众也有合作，大众、奥迪、PSA、宝马的T-bos和里面的模组都是华为提供的
自动驾驶和座舱这一块会现在国内搞
17.成本的竞争，华为的系统适配什么价格的车型入手，成本优势如何体现
国内有宣传的假象，特斯拉对国内的领先优势一定是碾压的，有些体验感做的不好是因为没
有高精度地图的资质，因此NOP的工况适配体验感不是那么的好
特斯拉的先发优势不是国内公司能追上的，特斯拉很早就做影子模式，形成了很好的数据闭
环
自动驾驶数据、场景、算力特斯拉都具备
华为成本上的竞争，目前有一些成本上的考虑，但不是最主要的，假装都是6万以上，目前
还是考量自动驾驶的水平怎么样
18.目标的车型
未来目标车型都是20万以上的车型
19.华为目前的芯片库存
1000万个