一、 路测智能化和新技术V2X（车路协同）， 在整个交通侧的智能化投入

1）在城际的高速公路和路网侧智能化投入，对比美国一公里的高速公路智能化投入占了8%左右，现在公司在不同地区在2%-3.5%左右，和更加成熟的市场差距比较大。

投入的增加包括：1）软件平台的更加全面化，对业务的指导渗透更加细致；

2）硬件本身的智能化的升级和密度的增加，这两个维度会引出一些算力和传输的需求，算力可能不是总在云侧，会有一些新的产品，类似边缘智能体验在偏一线城市，单个路口纯智能化的水平目前在150万左右。

3）每个路口的翻新速度大概是3-5年，信号机是5年，视觉可能是3年。

二、单项目的规模路口的价值量

➢以北京的望京项目来举例，在做智能化的改造改善堵车问题。项目整个规模是100个路口，包括路面的改造、划线等。项目整体规模大概6亿，公司智能化改造这一侧接近4亿；

➢在人口相对密集、相对拥堵的一线城市区域，平均每个路口的整体改造成本是600万。智能化改造成本大概是300-400万。

三、关于车端

公司不会去做自动驾驶的车或者解决方案，更多的业务是网联化，包括路侧和车的互动。

车的三个主题：电动化、智能化和网联化。

➢电动化包括特斯拉、蔚小理等公司已经实现。

➢智能化以特斯拉为首，但还不能完全实现。

➢网联化在不断加强，因为智能化依赖于网联化，包括车和周围的不断交互。

四、AI侧